袋井浅羽のクイズラリー

駿遠線のクイズラリーをやって居るとの事で昨日お邪魔して来ました。
図書館、近藤記念館、浅羽支所の3箇所でそれぞれのクイズが出題されていて
それらを答えると景品が貰えます。
少しでも駿遠線に興味を持ってもらおうとする行政の姿に嬉しさを感じます。
内容的には「何だ こんな物か!」程度の事ですがそれらを立案して実行に向ける事は大変な事と
思います。
これらを見習って関係各行政も様々なイベントを打ち上げて欲しい物です。

こんな内容です。
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で、景品はこんな可愛い物です。
2度とゲット出来ませんので皆さん是非お出かけ下さいね。
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資料展もあと僅かとなっております。
大変内容の深い物です。

是非とも!!

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# by micmacbig | 2017-11-09 06:23 | 駿遠線関連 | Comments(2)

福用 高熊林道 木馬道

大井川鐵道の御立ち台で有名な福用の林道です。
第5御立ち台迄はすんなり車でも行けますがそこから先は昼なお暗き素人だと怖さをも感じる深い林道と化します。

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この林道が昔は山の木を切り倒し島田迄運ぶ為の木馬道として林業の隆盛に貢献しました。
今でこそ軽トラなら何とか入れそうな山道ですが当時は「ウサギ道」と地元からは称された道無き道を金馬という材木を運搬する
道?を造り人力で川迄下ろしたそうです。

先日地元で教えてくれた方がわざわざ書いてくれたスケッチです。
当然初めて聞く名前と見た物でした。

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大変危険な仕事で組んだ金馬の隙間に落ちて材木にぶつけられて命を落とした方は多かったそうです。
その代わり給金も高く上手に川迄運べばサラリーマンの数倍の稼ぎが有ったとも聞きます。
福用の大井川流域には貯木場が有りそこに貯めて筏を組んで向谷まで運びました。

当然向谷に集積した木材は加工され島田軌道で島田駅迄運ばれ全国に拡がり島田は木都として繁栄した事は有名です。

帰路、島田の川越博物館に御邪魔して当時の金馬や切り出す為の道具の数々を拝見しました。

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尚、撮影の許可とプログへのアップの許可は頂いております。

写真に関しては一応この1枚とさせて頂きます。
是非拝観して下さいませ。
場所は
です。


重機やトラック等の無かった時代の人の手のみでの作業の大変さがひしひしと伝わって来ました。
其の金馬に付いて詳しく説明した書籍が販売されております。

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ご興味有る方は是非とも本館の方で販売しておりますのでご一読される事をお勧めします。
定価は1200円でした。
島田軌道に関しても知らなかった情報、画像が転載されております。


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# by micmacbig | 2017-10-15 18:13 | その他の鉄道 | Comments(0)

幻の居林駅

大井川鐵道がまだ千頭迄開通していない頃「居林駅」が存在していたとの情報で足を伸ばしてみました。
家山迄が1928年12月1日に開通でその翌日12月2日に廃駅となったとの事。
先ずはウェブ調査から
お馴染み官報からは開通時のデータが。
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そして家山迄開通しました。
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その廃止日に関しての記載は見出せませんでした。

当初は横岡から伸びていたと解釈して大井川流域に存在している筈と解釈してウロウロしましたが該当箇所を見付得なく
困惑していましたが、五和在住の方からお話を頂き現在の本線上に存在していた事を伺いました。
お話では国道沿いのガラス屋さんの麓との事。
空かさず行ってみました。

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見れば茶畑の間に農道が有ります。
ここを下りれば線路に近寄れますね。

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見れば言われた様な雰囲気も有ります。が、通り過ぎてしまう可能性100%の所です。
仮にここが例え貨物駅でもどんな使い方をされた駅だったんでしょうか?
ちょっと不明です。

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貨物駅と言えばお馴染みの「新川西駅」がうなぎの積み込みで有名ですがあそこは頷けます。

う〜ん ミステリーです。

まあ、ここが確かだと言う公的根拠は有りませんので単にここだと言う古老の話の範囲ですので。

福用迄の距離が2.5kmとの事ですので金谷〜福用間が12.3km
引き算をすれば9.8kmの位置に存在していたとの算数になりますが・・・・・

また、横岡分岐点から2.6kmとのデータも有りますが・・・・・・
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基本的に線路沿いに歩く事は御法度なので行きようも無いです。
このガラス屋さんの所がそうだと言う根拠が欲しいですね。



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# by micmacbig | 2017-10-07 02:35 | その他の鉄道 | Comments(0)

久々の横岡駅、家山駅

五和の変電所から伸びていた最初の大井川鐵道横岡駅迄の水路に当時の痕跡が有るとの事で
お世話になっているT氏と共に行って来ました。

当初、飯でも食べながらで麺奏心で落ち合う約束でしたが何となんと大行列。
あんな袋小路の様な立地ですが流石グランプリのお店です。
恐らく30分は絶対に待つだろう位の行列で諦め大井川傍のカレー屋さん「ガンジス川」で昼食。
正解と言うか何と言うかで空いていました。
で、ゆったり本場のカレーを満喫。
まあ、ナンのデカさ!!でも美味しくてぱくぱく完食出来ました。
カレーの辛さも選べて11辛をチョイス。
でもそんなには当方には辛く感じませんでした。次回は13辛にでもしてみようかな。
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腹も一杯になりで出発。
最初は五和の引込線跡を。
すると運良く近鉄君がやってきました。ラッキー!
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五和の痕跡を探索。
お〜こいつだな。
発見。
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見ると大鐵の用地杭もしっかりその痕跡を残してくれていました。

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横岡駅跡を目指します。
確か何時ぞや来た時にはレールが数本置いてあったんですが無いです。
がっちゃんが食べたんでしょうか・・・
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(これは以前の写真です)

そこから家山に足を伸ばし台風で流された旧のピアを再会。
で、流れの中にこんな物が。
当時の橋梁の痕跡でしょうか?

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T氏と別れ帰り道ですので廃車置き場に行って来ました。
鳩の無惨な姿です。
このままでは自然に全てを食いつかれてしまいそうです。

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ホキは来たばかりなんでしょうか?
まだしっかりしてそうです。
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う〜ん ここに来る度に心が痛みます。

御親族の方から順に・・・・・・・・・・・・










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# by micmacbig | 2017-10-01 16:31 | その他の鉄道 | Comments(0)

塩江温泉鉄道 その後

駿遠線もそうでしたが、現在と当時と完全に姿が異なる地区は多々有ります。
当時を知っている方はその変容ぶりは理解出来ても初めて訪れると図面その他を見ていても
何が何だか理解出来ない事ばかりでした。
最初は「新相良駅」でしたね。
何で、交差点の真ん中に駅が有るんだろう?????
塩江線の川東地区もそうでした。
有名な龍満池も当時とは異なる様相でした。
現在の川東小学校は池を埋め立てて設立しました。
従って、当時の地形図を基に歩いても地理感が掴めず何回もうろうろしたんです。

当時の地形図です。

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そして、1947年の航空写真を見ると、それ程の変容は感じ得ません。

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が、1963年に入ると段々埋め尽くしが始まって来ています。
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そして、1970年には現在に近い形で変容して来ました。
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又行って歩きたくなりますね。






これじゃあ、ウロウロするばかりです。

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# by micmacbig | 2017-09-29 02:32 | その他の鉄道 | Comments(0)